カスタムらしい作りの中に自然に惹かれる魅力を
純正グラフィックパターンのピンストライプをホワイトで入れることで、ともすると単調になりがちな単色ペイントを絶妙に昇華したZ1-R。ブルドックによるコンプリートカスタム、GT-M(Genuine Tuning Machine)の近作となる1台だ。
そのペイントを施したビキニカウルやサイドカバー〜シートカウル一体型シングルシート、アルミタンク、カーボンフロントフェンダーはいずれもマッコイブランドで、一体感も高まる。シートカウルの下に見えるシートレールはぐっと持ち上げられ、リヤショックもレイダウンマウントされる。それだけ大がかりな加工を受けているのに、リヤが大きく上がって見えてしまうような違和感はまったくない。
![画像1: カスタムらしい作りの中に自然に惹かれる魅力を](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/14f038404ffc0afd0b9b0946d666d2826e67f9fb.jpg)
この実に自然な形に見せるのは、まさにGT-Mの真骨頂。ブルドック・和久井さんがGT-M製作で常に意識しているという「凄いカスタムがしてあるのに、自然なたたずまい」は、こんなベース部分からも気遣われるということでもある。
エンジンの仕様も同様で、この車両では後期型Z=J系ヘッドへのコンバートを行った上でヘッドバイパスを追加し、ピスタルレーシング鍛造ピストンによって1200cc化。さらにマッコイ6速クロスミッション組み込みと、ぱっとスペックを聞けば凄い内容、でもGT-Mでは定番という、裏付けもある手堅い仕様がきっちりと施されている。
![画像2: カスタムらしい作りの中に自然に惹かれる魅力を](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/331e2cf47f962e2cf06759d083054b8c8e12d62e.jpg)
フロントはオイルクーラーサイド、リヤはナンバーホルダーサイドという前後ウインカーの配置も、足下を締める軽量・強靱なラヴォランテ・スフィダーレホイールも、初めからそうなっていたかと思えるような自然さ。でも、分かる人にはそうか、この方法があったかや、こういう工夫は参考にしたいと思えるような内容でもある。
これらの仕様を改めて振り返ると、ブルドックのデモ車兼最新仕様でもある和久井さんのGT-M001・Z1-Rに近いことも窺える。いい見本があるからそれを採り入れるし、その001自体もその時々の最新を取り込んで進化しているから、それも反映される。その動きも、良質な車両作りには自然なことだと思えるのだ。
▶▶▶ヘリテイジ&レジェンズが取材した最新のカスタム・バイクはこちら!
Detailed Description 詳細説明
![画像1: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/aab466baa0f88c2c81ffb2b26b11d627912c111b.jpg)
マッコイ正立φ43mm用ステムキットは軽量ライトウェイトレーシングタイプトップブリッジ仕様を選択、ハイパープロCSCタイプステアリングダンパーもコンパクトに横置き装着する。マッコイ・ビキニカウル内にはオリジナルでカーボンメーターパネルを製作、そのセンターにULTRAエンジン回転計、その下にヨシムラ・プログレスメーターとアクティブ・デジタルモニター(速度ほかを表示)をレイアウトする。
![画像2: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/89ab93075ce02db8de6ee45c6692224a0207ec57.jpg)
アルミタンクもマッコイ。カラーリングはベース色をライムグリーンとし、Z1-R純正のパターンを生かしてホワイトのピンストライプを配している。
![画像3: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/67f14a0d0db8c40284f52fa580b328246d2f5cd1.jpg)
セパレートハンドルもマッコイ。フロントブレーキマスターシリンダーは鍛造ボディ・ラジアルポンプのゲイルスピードVRCを使う。
![画像4: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/a1ca9af2548682be405a239637bbfee2cc238212.jpg)
油圧駆動化されたクラッチのマスターシリンダーもゲイルスピードVRC。カーボンボディのミラーはマジカルレーシングNK-1ミラーのタイプ1ヘッドをチョイス。
![画像5: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/a408cea057bfa0e4dc7eca836cbe5927a8f81aa5.jpg)
サイドカバー一体式のシングルシートカウルはマッコイ・Z1Rシングルシート。ライダー側のシート本体はマッコイ・スプリームで、タンデムシート部はカーボン地を露出させている。
![画像6: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/4e9e34b6a3f7d7aeeee2e1eb4acad65a4ac68715.jpg)
エンジンはピスタルレーシング鍛造ピストンで1200cc仕様とし、ヘッドはZ1000J系にコンバートした上でオイルバイパスを追加。ミッションはマッコイ6速クロス、出力部にはマッコイ・オフセットスプロケットアウトボードキットを組む。内燃機加工はブルドックで、フレームも17インチ仕様にきっちり加工されているのだ。
![画像7: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/c7348ae1b989e9e3aa23e0a39bedf54bfce8c52a.jpg)
キャブレターはFCRφ35mmをブラック×ブラックのヨシムラ・デュアルスタックファンネル仕様で装着した。
![画像8: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/3331ebe209af3d2ef7555b38e34315d2dca06040.jpg)
最近装着する人が増えたという軽量・高剛性のラヴォランテ・スフィダーレ鍛造ホイール(3.50-17/6.00-17サイズ)を履く足まわり。フロントフォークはオーリンズRWUでフロントブレーキはブレンボGP4-RXキャリパー+マッコイ×サンスターコラボディスク、フロントフェンダーはマッコイ・カーボン。
![画像9: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/a0e50f8f599cdbea4d165981671335128a20e636.jpg)
リヤブレーキはブレンボGP2-SSキャリパー+マッコイ×サンスターディスク。極太の角型アルミスイングアームはマッコイ、チタン401(内部4-2-1)の排気系はWin MccoyフルエキゾーストでサイレンサーはWin Mccoyのソリッドを組み合わせた。
![画像10: Detailed Description 詳細説明](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2024/05/20/8769fd6f297c819c7e9b918fe5aa75fd623ba2c8.jpg)
リヤショックはオーリンズ・グランド・ツインでチェーンカバー一体型のカーボンリヤフェンダーはマッコイ。ドライブチェーンはRKの520XXWを使う。