文：バイカーズステーション編集部／写真：平野輝幸
※この記事はモーターマガジンムック『空冷Z伝 完全版』に掲載した記事を一部編集し転載しています。
カワサキ「Z1000MKII（Z1000-A3A）」特徴
Kawasaki Z1000MkII（Z1000-A3A）
1979年
総排気量：1016cc
エンジン形式：空冷4ストDOHC2バルブ並列4気筒
シート高：815mm
乾燥重量：245kg
従来のスタイルを一新、エンジンとフレームも強化された
カワサキは1979年、Z1300という水冷DOHC並列6気筒のモンスターマシンを登場させているが、同時にZも徹底的にリファインした。まず、スタイリング。全世界で絶賛されたZ1-Rをモチーフに、燃料タンク、シート、サイドカバー、テールカウルなどを一新、ホイールもZ1-R同様のモーリスタイプのキャストとして精悍さを際立たせる。
エンジンはボア×ストロークこそ同じだが、キャスティングを刷新、クランクシャフトを新設計する。新機構であるトランジスタ点火やZ1-R系のΦ28mmキャブの採用、排気系の見直しも行い、前モデルのZ1000-A2から10HP増の93HPへパワーアップした。車体もこのエンジンに対応させるためフレームを強化。
欧州ではマルタ島、アメリカではデスバレーといった世界一周のプレス発表会を実施したことが話題を呼び、AMAスーパーバイクでのM.ボールドウィンやF.スペンサーなどの活躍もこのマシーンの人気を高めてくれた。
カワサキ「Z1000MKII（Z1000-A3A）」スタイリング解説
Z1000-A1を基に、外装を変更、前後ホイールをキャストに置き換える。ピストンや点火系を改めてエンジン性能を向上、車体も強化。撮影車は排ガス浄化装置を持つ北米仕様。
外装を角張ったデザインに変更したZ1000 MkIIは、大きなテールランプやシートカウル、左右に張り出した燃料タンクにより、重厚な雰囲気に。後端部の太いサイレンサーも力強い
刷新されたエンジンはZ1000より10HPも大きい93HPを公称。これに見合うようフレームもダウンチューブ上部を二重管とするなど剛性を高めている。シートレールは再びΦ25.4mmとされ、タンデムステップステーもパイプ構成に戻った。ホイールはフロント19／リア18インチのアルミキャストで、前後ブレーキディスクの穴は不等ピッチに。
