まとめ：オートバイ編集部
ヤマハ「セロー225」の特徴
YAMAHA
SEROW225
1985年
総排気量：223cc
エンジン形式：空冷4ストSOHC2バルブ単気筒
シート高：810mm
乾燥重量：102kg
発売当時価格：32万9000円
シンプルで扱いやすいコンセプトが大ヒット
レーサーレプリカ全盛の1980年代中盤、オフロード車においても各社から高性能モデルが続々と登場したが、尖った性能と高いシート高のため扱いづらくなっていき、次第にユーザー離れを起こし始めていた。
そんな中、1985年にエポックメイキングなオフロードモデル・セロー225が登場する。山を自在に駆けるカモシカの名前を冠したセローは「マウンテントレール」というコンセプトを導入。
軽量でスリムな車体、低シート高による足つき性の良さを活かして、抜群の取り回しを実現。この車体に粘り強いトルクが自慢のXT200をベースとした空冷2バルブSOHCエンジンを組み合わせ、様々なスキルのライダーがトレールランを楽しめるよう仕立てられた。
山道でしっかり足をつきながら林道をのんびり走る「二輪二足」コンセプトは多くのユーザーに大好評をもって迎えられ、使い勝手の良さから街乗りでも大活躍。その後たゆまぬ進化を続けながら、35年にわたって愛されるモデルに成長した。
ヤマハ「セロー225」の注目ポイント
ステム部から伸びる「ハンドルスタンディング」は、万一のスタック時にバイクを引っ張る際にも役立つ装備。
XT200用のシングルエンジンをベースにボアを拡大し、トルクを増強した空冷の223cc・SOHC2バルブユニットは一軸バランサーを内蔵。
サイレンサーは非常に細身。タンデムシート脇のグラブバーは転倒時にウインカーを破損から保護する役割も兼ねていた。
大型のエンジンガードは転倒時の変形を最小限に抑えるため、間にゴムを内蔵し変形しにくい構造とされた。
ヤマハ「セロー225」の主なスペック・発売当時価格
| 全長×全幅×全高 | 2055×825×1160mm |
| ホイールベース | 1350mm |
| シート高 | 810mm |
| 最低地上高 | 285mm |
| 乾燥重量 | 102kg |
| エンジン形式 | 空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒 |
| 総排気量 | 223cc |
| ボア×ストローク | 70.0×58.0mm |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 最高出力 | 20PS/8000rpm |
| 最大トルク | 1.9kg-m/7000rpm |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料タンク容量 | 7.6L |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 26°30' |
| トレール | 102mm |
| ブレーキ形式（前・後） | シングルディスク・ドラム |
| タイヤサイズ（前・後） | 2.75-21・120/80-18 |
| 発売当時価格 | 32万9000円 |
