専用のエンジンとシャシーを開発し軽快でよく走る250ccスポーツモデルを実現
スポークホイールを持つ初期型のカタログで、エンジンや車体の特徴を述べている。左上は吸気系の解説で、青地のイラストで赤は吸入経路を示し、上側はピストンバルブ、下側はリードバルブとなる。シリンダーは裏側から見たところで、下側に見える金色の部分がリードバルブとなる。右隣はミッションの写真で、1965年のT20以来、スズキはこのクラスに６段を採用し続けた。下の外装パーツを取り外した写真からわかるように、専用設計のセミダブルクレードルは、ヘッドパイプ下方から後方に向かって２本の鋼管をまっすぐ伸ばし、シートレールとして機能させる。
SUZUKI RG250 1978～
最初期モデルは1978年６月に発売され、価格は27万9000円だった。カラーリングは、写真のイーグレットホワイト以外に、キャンディインペリアルマルーンとマーブルカナディアンブルーを用意。GT250の外装部品は曲線的な造形だが、RG250は直線的なラインで構成され、前後に長いシートの後端部にはカバーを装着、リアフェンダーを丸形のスチール製から短い樹脂製に改めるなど、現代的な造形に変わっている。
1978年に初期型が登場したRG250は、２サイクル並列２気筒をパワーユニットとするなど、先代となる250㏄モデル、前項で見たGT250といくつかの共通性があるものの、開発過程が異なり、車両の性格や乗って受ける印象が大きく違っていた。
1978 RG250E（GT2502）
初期型から４カ月後の1978年10月に登場したRG250Eで、初期型のスポークに代えてキャストホイールを採用。５本スポークの形状から星形ホイールとも呼ばれ、同形状のものが多くの機種に使われた。エキパイとサイレンサーのジョイント部やキャブを支持するインシュレーターのバンドなど細部が異なるが、基本的な部分は初代と同じ。29万5000円に値上げ。
1980 RG250E（GT2502）
1980年２月に販売を開始したRG250Eの２型。一体型ケースに格納したメーターや角形に変化したウィンカー、フロントブレーキマスターシリンダーを丸→角形にしたなどが１型との相違点。価格は据え置き、日本ではこれが最終型となった。
1982 RG250E（海外仕様）
生産コストの問題から、フレームや前後ショック、装備などを変えずに排気量を縮小し、モデル数を増やす方式を選ぶメーカーが当時は多かったが、重たい車体がそれこそ重荷となり、走りがいまひとつの車両に仕上がることが少なくなかった。
そうした問題を打開するため、RG250ではエンジンやシャシーなどすべてを専用設計とした。鋼管製フレームは、GT250のダブルクレードルからセミダブルクレードルに形状を変更、徹底してぜい肉をそぎ落とした結果、軽量に仕上げられた。
全長は2005㎜、軸距は1320㎜を資料に記載するが、シート高はデータなし。キャスターは27度30分と今日の基準からすると寝かされるが、トレールは107㎜と一般的だ。車両重量は、乾燥は126㎏、装備は139㎏を公称。
ホイールは前後18インチで、タイヤはＦ：3.00S18、Ｒ：3.25S18を指定。丸いヘッドライトとウィンカー、四角いテール／ストップランプなど、バランスのとれた丹精な全体像だ。全幅は740㎜、全高は1065㎜を公称。
空冷並列２気筒は、54×54㎜のボア×ストロークより247.3㏄を得るのは同じだが、ピストンバルブのGT250用に対し、パワーリードバルブとピストンバルブを併用する方式に変更。最高出力はGT
250の32psより低い30psに抑えられるが、乾燥重量は実に34㎏も軽量なので走りは俊敏だった。
メーターは、左が170㎞／ｈスケールの速度計、右が10000rpmを上限とし8500rpmからをレッドゾーンとする回転計。中央に並ぶインジケーターランプは、上からハイビーム、ウィンカー、ニュートラルで、メインスイッチの左にある赤いランプは速度警告灯である。
ガソリンタンクは15ℓ容量で、キャップはカギを備える。黒の３本ラインと赤いSUZUKIのロゴを組み合わせるシンプルなデザインだ。
RG250が登場した当時、２サイクル250㏄スポーツはKH250しかなく、主流は４サイクルになりつつあった。しかしRG250は、軽量でハイパワーという２サイクルならではの長所を備えており、ユーザーにその面白さを再認識させた。
シートは前後に長くフラットな形状で、タンデム部の下側には燃料タンクなどと同色の樹脂パーツを取り付けている。メインキーのロック解除で横向きに開く構造で、テールカウルの内側を小物入れとして活用している。
ブレーキは、フロントが有効径199㎜のディスクに片押し式シングルピストンキャリパーを組み合わせる。リアはドラムで内径は160㎜。リムはフロントが1.60×18、リアが1.85×18で、これはキャストになっても同一。フロントフォークはφ32㎜正立式、リアのツインショックはプリロードを調整できる。
キャストホイールを採用したRG250Eのカタログで、コーナリング中の車両を大きく表紙に使う。前後輪がよく見える角度でもある。
カタログはレースのスタート場面を背景に使っており、スポーティな路線を強調している。の左下に見えるのがケースに収めたメーターで、中央に警告灯を縦に並べるのはRG250やEの１型と同じ。
左下がケースに収めたメーターで、中央に警告灯を縦に並べるのはRG250やEの１型と同じ。
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