突き抜けた高性能ながら、きっと扱いやすいはず！（和歌山利宏）
ホンダがここまでやるとは思わなかった、というのが正直な感想だ。
これまでのホンダは、たとえスーパースポーツでも様々なライダーに受け入れられ、ワイドレンジに楽しめないといけないというスタンスだったのに、これは明らかにレースを主眼にしている。
しかも、エンジンのパワーソース部の技術や、車体のディメンションや剛性バランスに関する技術はモトGPマシン・RC213V直系。優等生のホンダも「本気を出せば、こんなもんじゃない」と言わんがばかりである。
先鋭化を危惧してしまいそうだが、ホンダがレース専用車で公道を走れないようなバイクを世に出すだろうか。あのRC213V-ＳはCBR1000RRよりも乗りやすいと言われたぐらいだから、ホンダはそうした指標もクリアしてくるに違いない。
というわけで、このRR‐Rもまた「みんなのCBR」であると信じている。
文：和歌山利宏
ホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE/SP 主なスペック
全長x全幅x全高：2100x745x1140㎜
ホイールベース：1455㎜
最低地上高：115㎜
シート高：830㎜
車両重量：201㎏
エンジン形式：水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
総排気量：999㏄
ボアxストローク：81x48.5㎜
圧縮比：13.0:1
最高出力：217.6PS/14500rpm
最大トルク：11.52㎏-m/12500rpm
燃料供給方式：PGM-DSFI
燃料タンク容量：16.1L
キャスター角/トレール：24度/102㎜
変速機形式：6速リターン
ブレーキ前・後：φ330㎜ダブルディスク・φ220㎜ディスク
タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・200/55ZR17
装備をチェック！
LEDヘッドライトは先代よりも一層コンパクトなものに変更。空力特性の向上に効果がある、ノーズのコンパクト化に貢献している。
リアフェンダーはテールカウルから長いステーを介してマウントされる。その形状は空力特性も考慮したものとなっている。
新型ファイアーブレードはスマートキーを採用。イグニッションスイッチは左前方、メーターの少し下に設置されている。
燃料タンクは従来型に比べて45㎜低くセット。これはストレートでライダーが伏せやすいスペース確保のためだ。
メーターは5インチのフルカラーTFT液晶。表示方法も5種類用意され、走行状況や好みに合わせた選択が可能。このモードではバイクの姿勢をリアルタイムで見れられる。
新型は電子制御スロットルを採用。多彩になった機能に対応して、左スイッチボックスにはメニュー選択用の十字キーが備わった。
ウイングバッジ前方に設けられたスリットはRC213V-Sを想わせる。タンク上面の形状も伏せやすいよう工夫されている。
絞り込まれたテールカウルの関係でタンデムシートは非常に小ぶり。前端はストッパーとしても使える形状となっている。
タンデムステップステーはシートレールにラジアルマウントされている。ステーのサイズは非常に小ぶりなものだ。
ダクトウイング内部のフラップがよく見えるアングル。サイドの切り欠きは空気の抜けも考慮した形状となっている。
純正アクセサリーも登場！？
今回会場に展示されたスタンダードは、このようにカーボンタンクガードとアルカンターラ製シートを装着。これらは純正アクセサリーとなる可能性が高そうだ。
まとめ：月刊オートバイ編集部
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