生産終了となったヤマハ「セロー250」／偉大なマウンテントレールにしかできないこと【試乗インプレ・車両解説】

ファンに愛され続けたヤマハ・セロー

1985年のデビュー以来、マウンテントレールという独自のジャンルを開拓し、たくさんのファンに愛されてきたセロー。モデル生涯を終えるファイナルエディションが2020年1月に発売された。

生産終了は、新たな排気ガス「令和2年規制」に適合せず、装着が義務付けられたABSも設定されていないため、と言われており、おそらく現行モデルに大掛かりなモディファイを加えるよりは……と考えたのだと思われる。

セローの標榜する「マウンテントレール」とは、オフロードバイクでもトライアルバイクでもない、そのいいところ取り、というニュアンスだった。特に80年代後半は、オフロード熱の高まりもあって、ロードモデル同様、オフロードモデルもどんどん先鋭化し、モトクロッサー的な「レーサーレプリカ」と呼んでもいいようなモデルが増えた中、セローは頑なにオリジナルの立ち位置を守り、ロングセラーとなってきた。いわば、SR400と同じ人気モデルなのだ。

エンジンは初代の225cc版から一貫して20PSの、決して強力とは言い難い空冷単気筒で、高回転のパワーよりも、アイドリングすぐ上からの強力なトルクが持ち味。低いシート、スリムな車体幅、そして切れ角の大きいハンドルを武器に、都会の大渋滞も、山奥の藪漕ぎも苦にしない走破性こそがセローのマウンテントレールたるゆえんだった。

度重なる排ガス＆騒音規制をクリアしてきたセローは、他メーカーの同排気量のライバルとは確実に違い、低回転からの力強いトルクが際立つかわりに、高速走行のエンジン静粛性＆車体の安定性は今ひとつ。セローが得意なのは、一般道を使用した50〜60km/h中心のクルージングで、この意味でもセローはやっぱり特別なモデルだったのだ。

さらに近年ではキャンプツーリング人気も受けて、キャンプ道具を満載してのとことこツーリングが最も似合うモデルだった。たとえダートを走らなくても、突然現れる悪路をものともしない信頼感、これが唯一無二のマウンテントレールたるセローの魅力だったのだ。