タイヤの要求する最適サイズで安定性も高く
2015年に登場し、’21年型までが国内にもデリバリーされたスーパーチャージドモデル、ニンジャH2。最大出力170kW（231PS）はカワサキストリートモデル史上最大をマークした。
この車両はそのニンジャH2を元にオーナー･徳満さんが外装ほか各部をカーボン化。エキゾーストや前後サスの変更も行う中で、アドバンテージがオリジナルマグネシウム鍛造ホイールのイグザクトやダイレクトドライブ・レーシングディスクをサポートしたというものだ。アドバンテージ･中西さんも言う。
「どちらもお勧めのパーツになっています。ダイレクトドライブ･レーシングディスクはMoto2やMoto3で使われているものと同じで、レースで重要な高温に耐えること、放熱性が良いことを重視した専用素材を使っています。もちろん制動性も確保されています。ストリートでは耐錆性を優先するなどの要素もあって、以前はレース用とストリート用にタイプを分けていました。でも少し錆が出た場合でも1度ブレーキをかければ取れますし、考え方を変えることで両者を統合して供給しています」
この車両のようにブレンボキャリパーと組み合わせてもディスク性能は生かされるから、変化も楽しめる。イグザクトホイールはどうだろう。以前にもタイヤの指定サイズとの関係を教えてもらった。
「そうですね。ブリヂストンRS11タイヤの200/55サイズがリム幅6.25を指定してますので、このホイールも6.25-17サイズで作っています。指定ぴったり、ジャストフィットになります。さらにNinja H2は片持ちスイングアームなのに両支持タイプと同じようなフィードバックが返ってくるという印象をプロライダーにもいただいているので、この組み合わせはお勧めです」
製法や素材などの見えない部分も日々進化させ、トータルの性能向上も計り続けているとのこと。パーツそれぞれが見せるそうした情報も、このように採り入れたい。
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Detailed Description 詳細説明
φ330mmのフロントディスクはアドバンテージ･ダイレクトドライブレーシングディスク。アウターとインナーはアウター側の角型突起と、インナー側の同型溝による面接触で接続･支持される。
フロントブレーキキャリパーはブレンボ 484カフェレーサーでサイドにOVERフロントキャリパーダクトを備え、フロントフォークはオーリンズFGRT221（FG R/T NIX）に換装した。
前後ホイールはマグネシウム合金を国内で鍛造した10本スポークのアドバンテージ･イグザクトRACING10で、3.50-17/6.25-17サイズ。片持ちのNinja H2に両支持のしっかり感も持たせ、Ninja H2純正指定の200/55サイズタイヤに適合。とくにブリヂストンRS11とのマッチングが良いとのこと。アルミ鍛造のアドバンテージ･イグザクトII RACING10もラインナップされている。
リヤディスクもアドバンテージ･ダイレクトドライブレーシングディスクに換わり、キャリパーはブレンボCNC 2ピストンを使う。ほかにもアッパーカウル/サイドカウル/タンクカバー/シートカウルなど外装はフロント/リヤのフェンダーともエーテック･ブラックダイヤモンド（カーボン）に変更。リヤショックはオーリンズKA464（TTX GP 2018)、エキゾーストもチタン4-1メガホンに変更。ステップもOVERのBACK-STEP4ポジションとするなどしている。
取材協力：アドバンテージ
レポート：ヘリテイジ＆レジェンズ編集部
