文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
ヤマハ「XSR700」各部装備・ディテール解説
LEDヘッドライトを採用した現行型のXSR700。ライトケースのデザインは丸型で、従来からのイメージを変えずに進化している。
ネガポジ反転LCDメーターを採用。ギアポジションも表示可能で、フューエルゲージはコーヒーカップを模したデザインになっている。
MT-07と同タイプのセルボタンはキルスイッチと兼用となっているので、スイッチを下に押すことで始動となる。ハザードも標準装備だ。
左側もMT-07と同タイプ。スイッチ類自体は小さめの作りが特徴でスッキリしたレイアウト。右上のスライドスイッチはメーター表示の切り替え用。
ホワイトにブルーの子持ちラインはまさしくRZ350を思わせるグラフィック。ブラックの車体色のモデルにはゴールドのラインが入る。
クロスプレーンコンセプトに基づいて生まれた270度クランクの688ccパラレルツインエンジンを搭載。270度クランクの優しいパルス感が魅力の扱いやすいユニットだ。実用域で使用頻度が高い回転域（3000～6500rpm）での粘り強いトルクを重視しており、4～6速使用時はギアレシオとの相乗効果により、扱いやすいのが特徴だ。
エンジン直下にコンパクトにまとめられたショートサイレンサーのマフラーはMT-07と同様だが、エンドの形状は丸型を採用している。
ブレーキディスク径をΦ298mmに拡大し、形状をウェーブ→ラウンドタイプに変更。従来型オーナーから要望の多かった制動力を強化している。タイヤはミシュランのロード5。フロントキャリパーはADVICSの対向式4ピストンを採用する。フロントフォークはMT-07と比べて柔らかめの設定。
左右非対称デザインのスイングアームやリンク式リアショックなど、足まわりはMT-07と共通のもの。ホイールサイズはフロント3.50×17、リア5.50×17。
リンク式リアサスペンションは、ショックユニットをかなり前傾させて水平に近い配置に。リアサスのセッティングもMT-07と比べて柔らかめ。
レザー調とバックスキン調、2種類の表皮を使用した贅沢な造りのシート。ダブルステッチも入り、オーナーの所有する満足感も高まる。
丸型のLEDテールランプに加え、このモデルから前後のウインカーも細身のLEDに変更。これで灯火類はすべてLEDを採用することになった。
ヤマハ「XSR700」主なスペック・燃費・価格
| 全長×全幅×全高 | 2075×820×1130mm |
| ホイールベース | 1405mm |
| 最低地上高 | 140mm |
| シート高 | 835mm |
| 車両重量 | 188kg |
| エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並列2気筒 |
| 総排気量 | 688cc |
| ボア×ストローク | 80.0×68.5mm |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 最高出力 | 54kW（73PS）/8750rpm |
| 最大トルク | 67N・m（6.8kgf・m）/6500rpm |
| 燃料タンク容量 | 13L（無鉛レギュラーガソリン指定） |
| 変速機形式 | 6速リターン |
| キャスター角 | 24゜30′ |
| トレール量 | 90mm |
| ブレーキ形式（前・後） | ダブルディスク・シングルディスク |
| タイヤサイズ（前・後） | 120/70ZR17M/C（58W）・180/55ZR17M/C（73W） |
| 燃料消費率 WMTCモード値 | 24.6km/L（クラス3・サブクラス3-2）1名乗車時 |
| メーカー希望小売価格 | 100万1000円（消費税10％込） |
文：太田安治、オートバイ編集部／写真：南 孝幸
