ヤマハ「MT-09」の注目モデル“Y-AMT”仕様と上級版“SP”のちがい｜ノアと横田が双方の魅力を徹底解説

ヤマハ「MT-09」の“Y-AMT”と“SP”それぞれの仕様を解説

新機構「Y-AMT」システムを横田和彦が解説

飽くなき技術探究心は走りにどう影響する!?

電子制御システムの発達によって、続々と新技術が導入されるバイク業界。最近続けて発表されたのがクラッチレバーの操作なしに発進からシフトチェンジまでを行うシステムだ。

ご存知の通り市販車ではホンダが積極的でDCTやE-クラッチをリリースしているが、先日ヤマハが発表した新システムのY-AMTは「イージーさ」や「快適性」だけじゃなく「スポーツ性」も提供するという触れこみ。

高い運動性能を持つMT-09に搭載してくるあたりからも狙いが感じられる。これはスポーツライディング好きとしては見逃せないメカニズムだ。でもホントにスポーティさが体感できるのかな？ という疑問を携えつつストリートでの試乗に挑んだ。

エンジンを始動したら右のハンドルスイッチにあるボタンでオートマチックモードかマニュアルモードかを選ぶ。あとは左のスイッチボックスにある＋ボタンでギアを1速に入れてアクセルを開ければスタート。シフトチェンジは+ボタンか－ボタンを押すだけでできる。Y-AMTは初めてだったけど、基本操作はすぐに理解できたよ。

「MT-09」のSP仕様に採用されたサスペンションをノアセレンが解説

SPは高級サス＆ブレーキ装備、つまりシリーズの上級版であることは不変！

Y-AMT仕様の登場でSP仕様が目立っていない気がするけど、マテマテ、MT-09の最上位は変わらずSPだぞ！ 上級サスが標準仕様に対してより調整幅が広くセッティングの自由度が高いのは下の表を見てもらえば明らか。

そしてそれとは別に、ブレンボやオーリンズというブランド品をまとうというプレミアム感が大きいはず。フロントフォークはKYB製だが、インナーチューブにダイヤモンドライクカーボン（DLC）がコーティングされているというのも性能を誇示するようでカッコイイ！

加えてSPは電子制御に「トラックモード」が追加されてサーキットで細かなセッティングができるほか、メーターパネルも専用画面が表示される。さらにY-AMTとSP仕様には電子キーが採用されるなど、足まわりのアッププグレードだけではないのだ。

ただね、実は標準仕様のサスも好みに合わせてけっこう調整できたりしちゃうんだな！ 価格差は19万円弱……さて、2台の乗り味の差はいかほどかな？

SP仕様はフルアジャスタブル調整機構付き

ヤマハ「MT-09 Y-AMT」・ヤマハ「MT-09 SP」｜スペック・価格

ヤマハ「MT-09 Y-AMT」・ヤマハ「MT-09 SP」｜人気投票

【写真9枚】ヤマハ「MT-09 Y-AMT ABS」、ヤマハ「MT-09 SP ABS」9

文：ノア セレン、横田和彦／写真：関野 温