カワサキ「GPZ900R」の系譜｜時速250kmの世界を切り拓いた最強最速の初代ニンジャ【バイクの歴史】

GPZ900R（A7）／1990年

初めての大規模モデルチェンジ。フロントホイールを17インチ化、フロントフォークやメーターも新作。パワーは108PSとなった。

GPZ900R（A8）／1991年

国内での排気量上限撤廃を受けて初の国内仕様が登場。A7ベースで最高出力は86PS、最終減速比やキャスターも変更されている。

GPZ900R（A9）／1992年

A9は国内仕様のみが用意され、初期型イメージのカラー2色をラインアップ。海外向けはA8のまま販売された。

GPZ900R（A10）／1993年

ホイールのカラーをシルバーに変更。この後5年間、モデルコードを変えずに継続生産、販売が続く。海外向けはA8を継続販売。

GPZ900R（A11）／1998年

海外仕様はマレーシア向けのみとなり、国内仕様とカラーリングも共通となった。スペックなどはA10から変更はない。

GPZ900R（A12）／1999年

国内仕様最終モデル。フロント6ポットキャリパー、、リアガスショック、ラジアルタイヤなどを採用し、装備の充実が図られた。

GPZ900R（A13）／2000年

この年からマレーシア仕様のみとなる。イエローの新色は1999年の東京モーターショーで参考出品され、好評だったカラーリング。

GPZ900R（A14）／2001年

フロント16インチ時代の最終型・A6イメージのブラックとライムグリーンの2色をラインアップ。スペック等に変更はない。

GPZ900R（A16）／2003年

二次エア導入装置を追加したのがA15で、最終モデルのA16は初期型イメージのA11と同様のカラーリング。生産は6月まで行われた。

【写真15枚】カワサキ「GPZ900R」の系譜15

まとめ：オートバイ編集部

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