ヴェルシス

「電子制御サスペンション」の魅力をカワサキの最新3モデルで試乗チェック！

2019年モデルとして、カワサキから3機種のニューモデルが発売された。スーパースポーツ（Ninja ZX-10R SE）、GTツアラー（Ninja H2 SX SE+）、そしてアドベンチャー（VERSYS 1000 SE）と、タイプは異なるが、いずれのモデルも電子制御サスペンションを搭載しているのが特徴。同時に3機種もの電子制御サス搭載車を登場させるのも驚きなのだが、そもそも、電子制御サスとはそんなにスゴいのか？ということで、その威力と魅力を、カワサキ自慢の最新3機種に試乗しながら検証してみよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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「ちょうどいい」サイズとパワーでどこでも楽しめるオールラウンダー【KAWASAKI VERSYS 650 ABS】（2015年）

乗り心地とスポーツ性を絶妙にバランスさせた足回り排気量もタイプも異なる様々な車種でツーリング的な試乗を行うことも多い僕が、日本の交通環境に合っていると感じるのは400cc以上1000cc未満のネイキッドかアドベンチャーモデル。それ以下の排気量だとエンジンの常用回転数が高くて気ぜわしく、それ以上では車体が大きくて重いからだ。ヴェルシス650はそうした僕の好みに合ったオンロードツーリング指向のミドルツアラー。試乗したのは個性的だったフェイスデザインがニンジャ系と同じシャープなものになった2015年型だ。パワーユニットはニンジャ650やER-6nと同じ並列2気筒。ニンジャやERはマニア好...

太田安治 @ webオートバイ

試乗インプレ KAWASAKI versys ヴェルシス

【KAWASAKI VERSYS-X250 TOURER】専用色登場で魅力を増した本格250アドベンチャー！【試乗インプレ】(2017年)

人気の高さもうなずける完成度の高さとお得な価格ニンジャ250ベースの、オンロード指向のアドベンチャーがヴェルシスーX250。さらに、左右のパニアケース、エンジンガード、ハンドガード、センタースタンド、DC電源ソケットを標準装備するのが「ツアラー」だが、ともに予想以上の人気で17年モデルはたちまち完売。今回はABSが標準装備された18年型のツアラーに試乗した。ベースであるニンジャ250の面影が残るのは並列２気筒のエンジン程度。19インチのフロントホイールや、ストロークの長い前後サスペンション、大きめのアッパーカウルによってアドベンチャーモデルらしい堂々としたルックスを誇る。もちろん、ラ...

太田安治 @ webオートバイ

試乗インプレ KAWASAKI VERSYS ヴェルシス

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