TZR250

1980年代後半に登場したホンダ・ヤマハ・スズキ・カワサキの2スト250ccレーサーレプリカ｜2ストローク・スポーツバイクの歴史

1980年代後半、250cc・2ストロークのレーサーレプリカが人気を博した。国内メーカー4社の代表的な車種を紹介する。文：中村浩史／写真：モーターマガジン社アーカイブス

中村浩史 @ webオートバイ

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ヤマハ「TZR250」1985年｜2スト250cc新時代の幕開け！レーサーレプリカというジャンルを確立した一台【回想コラム】

レーサーレプリカというジャンルを確立したのは、TZR250と言っても過言でないだろう。前後17インチホイールにアルミ製デルタボックスフレームを採用し、限りなく市販レーサーのTZに近づけていた。文：宮崎敬一郎

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編　最終回

「名車列伝part02」ホンダNSR250R編最終回はNSR250Rの時代の終わりと同時にレーサーレプリカブームも終焉を迎えたころのお話。レーサーレプリカブームを飲み込んだのは「ネイキッド」ブーム。1psでも多く1gでも軽く、という高性能競争はいつでもどこでも誰にでも楽しめるオートバイ探しへと向かったのです。

中村浩史 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part02　ホンダの本気！　ホンダNSR250R編②

「名車列伝part01」1983年スズキRG250Γ編はたくさんの方にご覧いただいたようで、ありがとうございます。そこで、少なからずの人たちが「感想」をお寄せ下さったんですが Γ編の本文中に出てきた「あるモデル」に、やはり皆さん興味があるようです。それがホンダNSR250R。 2ストローク250ccモデルが続きます、NSR250R編の第2回です。「同時開発」から「うりふたつ」へ 1980年、ヤマハRZ250からスタートしたと言っていい、2ストローク250ccスポーツのマーケット。ホンダも「4ストロークメーカー」と呼ばれながらも、そこから一歩踏み出してMVX250F、そしてNS25...

中村浩史 @ webオートバイ

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＜名車列伝＞　あの時きみは若かった Part01　1983年の衝撃！　スズキRG250Γ編③

月刊オートバイの23年12月号が発売中です。12月号、ってことはもう月号の上では2023年、おしまいですね。もうすぐ2024年！そこで、Webオンリーの新企画、スタートしてみます。題して「あの時きみは若かった～名車列伝」です。今回がPart01_Vol.03です。本誌でも何度も取り上げている名車列伝ですが、時系列じゃなくて、車種とブランドで切り揃えていきましょう、って企画。その時々の切り口をフックに、数ある名車をブランドごとに、タテ軸ヨコ軸を揃えていきます。

中村浩史 @ webオートバイ

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ヤマハ「TZR250」1985年｜市販レーサー・TZの技術を惜しみなく注いだハイスペックマシン【絶版名車解説】

RZシリーズで2ストを最前線に復活させたヤマハが次に送り込んだのは、市販レーサー・TZの技術をそのまま投映したかのような高性能レプリカだった。その名もTZR。10年以上の長きにわたって高性能を誇った、2ストスーパースポーツの出発点がここにある。文：オートバイ編集部／写真：松川忍

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【絶版名車インプレ】ヤマハ「TZR250」（1KT）多くのライダーから愛されたヤマハ初の250㏄レプリカ【Heritage&Legends】

クラストップの戦闘力を誇っていた期間は1～2年。だがヤマハ初の2ストローク250㏄レーサーレプリカとして1985年秋に登場したヤマハのTZR250は、峠道やサーキットに通うライダーだけのものではなかった。初心者やツーリング好きからも愛される、万能スポーツバイクだったのだ。文：中村友彦／写真：富樫秀明／取材協力：レッドバロン※本企画はHeritage&Legends 2020年10月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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4輪バトル漫画のはずが、バイク便がTZR250（3MA）で全開フルバンク？『公道ウルフ』著：野口賢【バイク乗りにおすすめの本】

月刊『オートバイ』で書評コーナーを長年に渡り担当している小松信夫がライダーにおすすめの一冊を紹介します。

小松信夫 @ webオートバイ

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ヤマハ「TZR250」歴史解説｜ハンドリングのヤマハを決定づけた、2ストロークレプリカの革命児（1985年）

現在は2ストロークモデルを楽しむのは難しい時代だが、バイクの歴史を振り返るとその存在はとても大きい。輝かしい歴史を持つヤマハ製2ストロークにスポットを当ててみよう。この記事では1985年に発売開始したTZR250を紹介する。まとめ：オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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ヤマハ「TZR250」を解説｜アルミフレームの採用や前後17インチ化などスポーツバイクの在り方を現代化させた2ストレプリカの雄

2ストローク・ブームをRZによって再燃させたヤマハが、新たなライバルたちに対抗するために開発したマシン「TZR250」。新世代2ストレプリカともいえる、画期的だった一台を紹介しよう。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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2ストロークスポーツヤマハ「TZR250」の歴史を振り返る！（後編・1986-1990）

ヤマハTZR250ヒストリー（前編・1986-1990） | ヘリテイジ＆レジェンズ｜Heritage& Legends 前編はこちら！ヤマハTZR250ヒストリー（後編） 1991年、6年目を迎えたヤマハTZR250に転機が訪れる。それまでの並列2気筒から、90度のV型2気筒へとエンジンを一新したのだ。この変更は’91年型の市販レーサー・TZ250が受けたのと同じだ。ライバルに対して、レースベースとしての戦闘力を高めるため。そして市販車としても商品力を高める狙いがあった。車名はTZR250Rとなり、型式は3XVに（標準型は3XV1、クロスミッションなどを備えたSPモデルは3XV2）...

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2ストロークスポーツヤマハ「TZR250」の歴史を振り返る！（前編・1986-1990）

ヤマハTZR250ヒストリー 1985年11月に登場したヤマハTZR250は、前後17インチ、アルミツインスパーフレーム、リヤリンクサスに大径フロントフォーク、大径ディスクブレーキ。低速から扱いやすいクランクケースリードバルブ式並列2気筒エンジンの搭載などなど……、スポーツバイクのあり方を一気に現代化したとも言えた。そもそもヤマハ2ストロークスポーツモデルは1980年代、その’80年にデビューしたRZ250に始まり、1983年RZ250R、1984年RZ250RRと進化。市販レーサーTZ250との双生児的な位置づけがなされた。そのTZ250は、’85年型まで水冷並列2気筒ピストンリード...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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