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東京モーターサイクルショーに出展されたネオクラカスタムをウォッチ！『PLOT Z900RS / MunroEバイク / ドレミコレクション Z900RS / KIJIMA Monkey Davidson / DAYTONA SR400』#魅惑のネオクラシックBRAND

新世代・令和元年はネオクラカスタム元年毎年春に開始される「東京モーターサイクルショー」が昨年あたりから新しいテイストを漂わせはじめている。 80〜90年代初頭にはメーカーのニューモデルは2年に一度の秋の東京モーターショーへ、毎年春のサイクルショーはカスタムメーカーたちの晴れ舞台、という棲み分けができていたけれど、ここ10年ほどはカスタムバイク勢が押され気味で、メーカーのニューモデル見本市という色合いが強かったのだ。再びカスタムバイク勢が息を吹き返し始めたのが18年春。言うまでもなく、いろんなカスタムメーカーがカワサキZ900RSカスタムを出展した回だ。 19年開催の46回大会は、さ...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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最新モデルにCustom魂を入れる‼『ヨシムラジャパン　ヨシムラ1135R & KATANA1000 / MONKEY & MONKEY125 / Z1 & Z900RS』#魅惑のネオクラシックBRAND(2019/7)

性能は文句なし、スタイリングもモダンけれど、なーんか足りない現行モデルオリジナルをリスペクトするからこそネオクラカスタムはヘリテイジって呼ぶんです！

中村浩史 @ webオートバイ

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由緒正しき伝統のメーカーはいま!?『MOTO GUZZI / FANTIC CABALLERO / RoyalEnfield / VESPA / Lambretta』#魅惑のネオクラシックBRAND

'70年代を席巻したスポーツモデルを今に伝える MOTO GUZZI V7 III Rough イタリア最古のモーターサイクルブランドであり、現在発売する全ての車種を伝統の空冷（一部は空油冷）縦置きVツインでラインアップするのがモト・グッツィだ。環境規制が厳しい中、空冷Vツインの採用にこだわっているのだが、新しい時代のモト・グッツィとして提案するのがV7Ⅲラフだ。アップハンドルにブロックパターンのタイヤ、そしてスポーツホイールとアルミフェンダーを採用することでスクランブラースタイルを演出している。往年のスポーツモデルそれがV7 スポルト！当時、高性能モデルで競っていたドゥカティや...

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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伝統のクラシックスタイル！『TRIUMPH SPEED TWIN』#魅惑のネオクラシックBRAND

ネオクラシックを象徴するモデルがトライアンフのボンネビルファミリー。伝統のバーチカルツインは、時代が変わって空冷から水冷となっても、その美しさは不変。数あるラインアップの中から、今回はロードスターシリーズの魅力に迫ってみよう。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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空油冷フラットツインの魅力を伝承するシリーズ『BMW RnineT URBAN G/S』#魅惑のネオクラシックBRAND

同系列のスクランブラーとの違いは、こちらの方が悪路走破性能がいいこと。スポークホイールを採用することで、路面からの衝撃吸収タッチが優しく、しっとりとした乗り心地と凸凹路での接地性を手に入れている。とはいっても本家であるR1250GSの走破性を連想してはいけない。このGSもなかなか動きのいいサスで乗り心地も引けを取らないが、凸凹した石畳から、ウネリまであるフラットダートくらいが守備範囲。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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40年近い時を経ていま動き出す伝説の新たなる1ページ！『SUZUKI KATANA』#魅惑のネオクラシックBRAND

ついに国内仕様が発売、いよいよ日本の道を走りだす新型KATANAも、いま乗りたい最新ネオクラシックのひとつ。1981年に世界をアッと言わせてから40年近い時を経ても、なお色褪せない「カタナ伝説」の新たなる1ページは、いままさに幕を開けようとしている。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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人気カテゴリー「スクランブラー」、ドゥカティの「スクランブラー」シリーズは何が違う？『DUCATI SCRAMBLER CAFE RACER』#魅惑のネオクラシックBRAND

長い歴史を持つメーカーの多い外車でも、ネオクラシックのカテゴリーは盛り上がっている。ドゥカティではスクランブラーファミリーがその好例。スタイリッシュなデザインと元気な走りで好評なシリーズだ。最新モデルであるカフェレーサーは、低くセットされたハンドルやシングルシート風タンデムシートカバーが付いているのと、サイドカバーのゼッケンなど、往年のレーサーをオマージュしたテイストが入ったシルエットをしているのが特徴。ベースモデルのアイコンとはフロントのタイヤサイズなども異なり、少しハンドリングに落ち着きが増している。高速安定性も良好で、スポーティな走りだけでなく、高速巡航も楽な1台だ。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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【インプレ】ヤマハ「XSR900」（2019年）｜独自の個性が輝く最新鋭ヘリテイジ・スポーツ

ネオクラシックというカテゴリーには往年のマシンをオマージュしたスタイリングを持つモデルが多いが、そうしたマシンたちとは一線を画すのがヤマハのXSR。「ヘリテイジスポーツ」の名にふさわしい、最新技術でまとめられた一線級の最新スポーツバイクなのだ。

太田安治 @ webオートバイ

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時代を超えて愛され続ける「Zらしさ」の伝承者『KAWASAKI Z900RS』#魅惑のネオクラシックBRAND

昭和、平成、そして令和と愛され続けてきたネオクラシックブランド、といえば誰もが思い浮かべるのは「Z」だろう。優美なスタイル、トップクラスの動力性能。いつの時代も最強の座を狙う、カワサキらしさを全身で体現するブランドだ。その最新作となるZ900RSも、そんな「Zイズム」を実践する1台だ。

宮崎敬一郎 @ webオートバイ

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「原点」である空冷の魅力を今に語り継ぐ上質な1台『HONDA CB1100EX』#魅惑のネオクラシックBRAND

ホンダを代表するブランドのひとつである「CB」も長い歴史を誇るネオクラシックのひとつ。原点である空冷4気筒エンジンの魅力を、贅を極めた上質な造りで表現する、所有感にあふれたフラッグシップだ。

太田安治 @ webオートバイ

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40年という時を経てなお色褪せないシングルスポーツ『YAMAHA SR400』#魅惑のネオクラシックBRAND

ネオクラシックではなく、現在進行形のクラシックスポーツ。それがSRだ。40年以上にわたって、基本を変えることなく連綿と続いてきた「不動の定番」である。シンプルながら味わい深く、時代を超えてライダーを虜にしてきたその魅力に迫ってみよう。

太田安治 @ webオートバイ

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