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【タオルですが】伝説の『カタナ』『RG250ガンマ』から『初代インパルス』も！ 1980年代のスズキ名車がズラリ……【スズキのバイク！の耳よりニュース】

1980年代に登場したスズキの名車をデザインしたタオルがあるの知ってます？これ、ツーリングのお供にも最適？

石神邦比古@スズキのバイク！ @ suzukibike

ニューススズキのバイク用品スズキカタナ SUZUKI RG250Γ RGV250Γ GSX400E インパルス

2ストローク・スポーツバイクの歴史｜1980年代前半に登場した名車を紹介

ヤマハ「RZ250」が力強く開け放った1980年代への扉は同時に終わりなき性能競争のスタート。RZを打倒すべく登場したスズキ「RG250Γ」がレーサーレプリカブームを激化させる。文：中村浩史／写真：モーターマガジン社アーカイブス

中村浩史 @ webオートバイ

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GSX1100SカタナやRG250Γ、GTサンパチに初代インパルスも！歴代名車エンブレムが『ガチャガチャ』で手に入るって!?【寝ても覚めてもスズキのバイク！／スズキエンブレムラバーキーホルダー編】

何が出るかはガチャハンドルを回してみてのお楽しみ！むかし懐かしい“カプセルトイ”にスズキ歴代名車「エンブレムラバーキーホルダー」が出てますよ！

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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スズキ「RG250Γ」誕生当時の衝撃｜1983年にデビューしたレーサーレプリカブームの火付け役となった一台

量産車として世界初のアルミ角形パイプフレーム「AL・BOX」の採用や、クラス最強の45PSを発生する水冷2ストエンジンを搭載するなど、すべてが規格外だったRG250Γ（ガンマ）。

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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スズキ「RG250Γ」1983年｜レプリカブームの先陣を切ったガンマ、衝撃のアルミフレーム＆45PS！【絶版名車解説】

各社がハイペースで高性能モデルを投入していく中、苦境にあえいでいたスズキが繰り出した渾身の一台がRG250Γ。45PSというパワーだけでなく、量産車世界初のアルミフレームなど、すべてが想像のはるか上を行く構成で、当時のライダーの度肝を抜いた。文：オートバイ編集部／写真：松川忍、オートバイ編集部

webオートバイ編集部 @ webオートバイ

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驚異の131kg!? 250ccバイクの常識を覆した『RG250Γ』の“軽さ”へのこだわりは現行車にも活かされている⁉︎【スズキのバイク今昔辞典／RG250Γ（1983年】

今となってはなかなか見ることが難しくなった貴重な「スズキの歴代バイク」を紹介する連載企画。そんなスズキの歴代バイクを振り返りながら、もし「今のバイクに例えるなら…？」と、編集部岩瀬が独断と偏見で選んでみたいと思います。今回はスズキが誇る250ccの名車「RG250Γ」がいよいよ登場です。

岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike

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【クイズ】カウル付きのバイクを『市販車』にしたのはスズキの250ccがはじめて！伝説の『RG250Γ』について出題です！【スズキアルティメットクイズ⑩ 難易度☆☆☆ ／カウル編】

今では当たり前のことも、昔は違ったというのはよくあることですが、バイクの世界において『公道を走れるフルカウルスポーツ』を世に送り出したのは、実はスズキがはじめてなんです。

北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike

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GOAJI SPL. RG250Γ（スズキ RG250Γ）雰囲気の再現度もさることながらレストアも高レベル【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ変化していくモチーフを別メーカーパーツ加工で補完する 1974年にWGP（世界グランプリ）に復帰し、当時4ストロークが幅を利かせながらも2ストロークが速さを見せ出した最高峰の500クラス。ここにロータリーディスクバルブ･水冷スクエア4気筒エンジンを持ったファクトリーマシン、RG500（XR14）を開発したスズキ。翌’75年には500クラス初勝利を挙げる（バリー･シーン）と、’76年には世界タイトルを獲得。’77年にも連続タイトル（ともにシーン）を得た。4年に渡る開発と熟成の賜物と言えるXR...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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GOAJI SPL. RG250Γ（スズキ RG250Γ）レジェンド､バリー･シーンのGP500初優勝車を再現する【Heritage&Legends】

ヘリテイジ＆レジェンズ公式サイト ▶▶▶カスタムとメンテナンスのことならヘリテイジ＆レジェンズ当時パーツや自家再生を駆使したチャンピオン･レプリカぱっと写真だけ見て、少し2ストローク時代（1970年代中盤〜2000年）の世界グランプリに興味がある人なら「イギリスのGB（Great Britain）スズキが保管する当地のヒーロー、バリー･シーン（Barry Sheene）用RG500では？」という思いが頭をよぎるかもしれない。確かにRG500のスタイル。ただ、よく見ていくと角型のアルミフレームだったり排気チャンバーが2本だったり、リヤがモノショックだったりする。 RG500はほぼ同レイ...

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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＜訃報＞スズキの名物エンジニア 87歳で逝く～さようなら横内悦夫さん

スズキ数々の名車を世に送り出した名物エンジニアスズキ1970～80年代初頭のロードレース、モトクロス世界グランプリ時代のレースグループ長であり、市販モデルの世界ではＧＳ750／1000やＲＧ250Γ、ＧＳＸ1100ＳカタナやＧＳＸ－Ｒ（400）／750などの名車を世に送り出した名物エンジニア、横内悦夫さんが亡くなりました。87歳でした。横内さんは、昭和９年４月、宮崎県出身。昭和32年に鈴木自動車工業（当時）に入社、設計課に配属となり、同42年には短期間だけアメリカに駐在、同49年にレースグループ長に任命されてモトクロス、ロードレースのチームマネジメントとマシン開発を担当。両競技とも...

中村浩史 @ webオートバイ

モータースポーツスズキ横内悦夫 GSX1100Sカタナ GSX-R GSX-R750 RG250Γ

スズキ「RG250Γ」歴史解説＆車両紹介｜レーシングマシンのままの市販車が栄光の車名を引っ提げて登場【伝説の250ccガンマ】

RZ250が日本のスポーツバイクの歴史を変えたあと、対抗するかのようにスズキが市販を開始したRG250Γはハッキリと、それ以降の日本のバイク史をある方向へ導き始めた。レーサーレプリカ——それは日本に一大ブームを巻きおこしたバイク界の「劇薬」だった。

中村浩史 @ webオートバイ

バイク絶版名車 SUZUKI RG250Γ 250cc カルチャー webオートバイ

スズキ「RG250ガンマ」の歴史を一気に振り返る！ RG250Γヒストリー（1983-1987）

来たるべき1980年代に750（油冷GSX-R750として結実）、400（水冷GSX-Rとして登場）、250の3クラスにビッグヒットモデルを作るとしたスズキの開発陣が、750/400に先駆けて作り上げたのがRG250Γだった。世界GPイメージをそのまま投影するアルミフレームを市販車で初採用、同じくGP譲りのカウルやフロント16インチ･ミシュランタイヤ。そしてガンマというまさにWGP譲りの車名でレプリカブームも牽引した。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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