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ホンダの新型V3は、電動過給機付き量産車の成功作になれるのでしょうか？そしてなぜ近年、日本の各メーカーは過給機に再注目しているのでしょうか？

EICMA2024で最も注目を集めた出展のひとつが、ホンダが公表した電動過給機付き新型V型3気筒エンジン搭載車です。このコンセプトモデルに限らず、近年各メーカーは過給機付きモデルを水面下で開発していることが、特許情報などから明らかになっています。しかしなぜ今、過給機・・・なのでしょうか？文：宮﨑健太郎（ロレンス編集部）※この記事はウェブサイト「ロレンス」で2024年11月11日に公開されたものを一部編集し転載しています。

宮﨑健太郎（ロレンス編集部） @ webオートバイ

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ホンダの"ビッグバン"誕生前から、アメリカのダートトラックで流行った不等間隔近接爆発・・・"ツイングリング"を皆さんはご存知でしょうか？

MotoGP成立以前からロードレースGPファンだった方であれば、1992年以降にホンダがGP500ccクラス用のNSR500に導入した不等間隔近接爆発、いわゆる「ビッグバン」エンジンをご記憶と思います。ただこの不等間隔近接爆発のアイデアは1992年からさかのぼること10年前、アメリカの国技とも呼べるモータースポーツであるダートトラック界ではすでに実戦投入されていました。彼の国の人々はその技術を、Twingling・・・ツイングリングと呼んでいました。文：宮﨑健太郎（ロレンス編集部）※この記事はウェブサイト「ロレンス」で2024年10月24日に公開されたものを一部編集し転載しています。

宮﨑健太郎（ロレンス編集部） @ webオートバイ

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ZZR1100のエンジン全バラで知るチェックポイント｜トレーディングガレージナカガワ【Heritage&Legends】

GPZ900Rを発展させた水冷直4の1052ccエンジンを積むZZR1100C/D。その中身はどうなっているのか。多くのニンジャ系エンジンを扱い、整備し、弱点対策やスムーズ化、スープアップというメニューを確立したTGナカガワでそのエンジンを開ける手順を見ることができた。どんな特徴があるのか、どこをチェックすればいいのかの参考にしたい。※本企画はHeritage&Legends 2024年2月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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エンジンの仕組みを学びながらスピード・パワーを手にいれる!! ~SHIFT UP製ハイレボリューションボアアップキットタイプ3〜

大阪にあるシフトアップからモンキー、カブなどに搭載される横型エンジン用のボアアップキットが登場。新たに金型を製作して登場したキットは何が変わったのか!?文：山ノ井敦司

山ノ井敦司 @ webオートバイ

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ホンダ「GB350」「GB350 S」の空冷エンジンを徹底解説

ホンダ「GB350」「GB350 S」は幅広いシチュエーションでライダーに喜びを提供する。そのために選ばれた空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは、多くの先進技術により、今までにない新しい魅力を作り込んでいる。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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誕生から半世紀以上の時を超え、MotoGPの時代にも生き続けるドゥカティ流デスモドロミックの長所とは？【現代バイク用語の基礎知識】

伊ドゥカティが公道用量産車とレースバイクに使用するデスモドロミック（強制弁開閉機構）。その採用のメリット（およびデメリット）はいろいろあるが、その最大のメリットは1956年の初号機完成時から変わっていないといえるだろう。文：宮﨑健太郎

宮﨑健太郎（ロレンス編集部） @ webオートバイ

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組み手やチューナーの狙いを助けニンジャの寿命や性能を高める内燃機加工｜DiNx（ディンクス）【Heritage&Legends】

ニンジャをニンジャたらしめるロッカーアーム式水冷DOHC4バルブ908ccの直4エンジン。走れば、経年すれば緩やかに性能は落ちていくが、周知のようにレストアやチューニングで標準状態やそれ以上に戻すことは可能だ。そして組み手やチューナーが行うその作業を支えるのは、ボーリングやバルブまわりの加工＝内燃機加工だ。ウエットライナー式という2輪ではまれな形式のニンジャエンジンにはどんな作業が施されるのか。DiNx（ディンクス）でその概要を見せてもらった。※本企画はHeritage&Legends 2023年4月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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確かな目と手から生まれる快調への作業とオリジナル2ストパーツ群・TOSH▶︎TEC（トシテック）

簡素な作りだからこそ、2ストロークエンジンへの作業のひとつひとつ、パーツのそれぞれが持つ意味は重要になってくる。トシテックはそうした活動をヤマハ車を中心に長く行ってくる中で、いろいろな作業メニューを用意し、オリジナルパーツを次々と展開してきた。その考えを知ってサービスを依頼すれば、2ストエンジンはもっと楽しめる。※本企画はHeritage&Legends 2021年10月号に掲載された記事を再編集したものです。

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現状を再確認した上で“これからの1台”へとエンジン&車体をリメイクする手法が定番化・Team CB’s（市本ホンダ）

以前に手を入れたCB-F/Rを現在の目で確認し、今ならではの手を入れてこれから10年、20年と乗り続けられるように。市本ホンダ/チームCB’sではそんな手法が定番化しつつある。その主な内容を見ていこう。※本企画はHeritage&Legends 2021年9月号に掲載された記事を再編集したものです。

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図解で分かる！ 2ストロークエンジン 4つの基本形式｜軽量&シンプル&高効率な特性を今後も楽しむために知っておきたいこと

部品点数が少なくて済むことから来るコンパクトさと軽さ、シンプルさ。4ストロークのクランクシャフト2回転ごとの半分、1回転ごとに燃焼行程があることから来る高効率。一部競技車用を除き、21世紀の今では新型が手に入らなくなった2ストロークエンジン搭載車だが、多くの再生･延命手法が現れ、さらに新たな考えによって、エンジン＝内燃機関の行く先にも次の展開が起こるきっかけを作りそうだ。そのためには、現存する2ストロークエンジンを今どう扱っていくかが、カギになる。まずは2ストロークエンジンの4つの基本形式を確認してみよう。※本企画はHeritage&Legends 2021年10月号に掲載された記事を再...

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雑学バイク用語歴史 2ストロークエンジン絶版名車 Heritage&Legends

既成概念を超える魅力を放ち続ける名機を楽しむ｜油冷エンジン車の歴史Part.2【Heritage&Legends】

空冷エンジンのシンプルさをそのままに、内包するエンジンオイルをより積極的に冷却に活用してひとつのジャンルを成立させた油冷エンジン。駄肉も削ぐことで同時代の空冷より軽く、効率よくパワーを引き出すという新概念で25年超を現役でいて、今も魅力を失わない。そんな油冷エンジンに、注目してみよう。Part.2はGSX-Rシリーズ以外の油冷エンジン搭載モデル群に注目だ。※本企画はHeritage&Legends 2021年7月号に掲載された記事を再編集したものです。

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バイク雑学油冷エンジン絶版名車歴史系譜 Heritage&Legends SUZUKI

既成概念を超える魅力を放ち続ける名機を楽しむ｜油冷エンジン車の歴史Part.1【Heritage&Legends】

空冷エンジンのシンプルさをそのままに、内包するエンジンオイルをより積極的に冷却に活用してひとつのジャンルを成立させた油冷エンジン。駄肉も削ぐことで同時代の空冷より軽く、効率よくパワーを引き出すという新概念で25年超を現役でいて、今も魅力を失わない。そんな油冷エンジンと搭載モデル群に、注目してみよう。Part.1は油冷GSX-Rシリーズに注目だ。※本企画はHeritage&Legends 2021年7月号に掲載された記事を再編集したものです。

ヘリテイジ＆レジェンズ編集部 @ webオートバイ

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